为何德系、日系一降价,中国品牌就遭碾压?

从中汽协报告显示，今年上半年，中国品牌汽车、美系车、法系车占比均同比下跌，而丢失的市场份额则被德系车、日系车收入囊中，韩系车份额则与去年同期持平。尤其是中国品牌的下滑了9%，下降幅度较为明显。

中国车的价格可以比合资品牌低40%到50%甚至更多，所以就这个价格而言，它的质量比合资品牌更良心。一些质量还不错的大车企，逐渐有了自己的知识产权。

日系品牌市占率逐步逼近德系，主要由于日系品牌近期在产品投放和动力提升方面有所进步，动力体系的混合动力发展比较快，使得日系的表现优秀。日系车辆表现日益突出，势必会对中国自主品牌造成影响。

当然日系品牌和德系品牌是天然的竞争关系，通过上面的市场份额就能看得出来。但是很明显，德系品牌除了现在的降价越来越厉害之外，在产品口碑方面也一直在走下坡路，尤其是德系品牌中的核心大众。

交通部出台过日系车不能能挂牌新政策

除此之外，个别地区实施电动三轮编码出行政策，车身上喷涂编码，做到一车一号，车主可以不用挂牌，也不用驾驶证，只要参加安全培训后，签订保证书即可上路。

新能源汽车补贴按照计划今年就要全面取消，深圳已经取消了补贴，广州市此时重提新能源补贴政策，一来是为了促进汽车消费，而来更是为了鼓励汽车向新能源汽车方向转变。

我们口头上所说的助力车，车重超过40KG或最大车速超过20KM/小时的动力车，都是拼装或山寨摩托，不能上户，不能挂牌，按规定不能上路。

...疫情期间多家车企为经销商“减负”;15城暂停限号政策

1、2月3日，有媒体汇总了国内暂停机动车限号的城市名单，统计显示，为防止疫情传播，减少民众公共交通出行，目前共有15座城市暂停了限号政策。

2、2月6日，多家车企负责人向试驾报告表示，疫情蔓延之下，帮助经销商和员工减负是车企承担社会责任的体现，困难时刻汽车人更应该互帮互助。汽车经销商陷经营困境 疫情影响下，消费行业首当其冲。

3、2月4日，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎发布，携手共抗疫情期间，对经销商与消费者实施一系列举措。其中，对经销商实施取消单月考核、适当的库存补贴等“减压政策”。

4、捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎希望通过此次政策调整，帮助经销商伙伴最大程度降低经营压力。更确保经销商在疫情面前服务不减，让消费者所享的服务品质始终如一。

5、考核减负，广汽传祺对旗下经销商采取考核减负政策，取消今年2月的提车考核和终端考核，减轻经销商的心理负担。

6、因此，为了给经销商缓解压力，多家车企为经销商“松绑”，调整经销商的商务政策。沃尔沃汽车 2月2日，为降低突发疫情给经销商在经营上带来的压力，沃尔沃汽车决定放宽业绩考核，并且不设定2月份的销售目标。